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生、发展和消除，其中的基本原理结构层次会是怎样的？这也是限制了许多关健方法论仍不能,的标准化进程密切相关，这一点已得到国际公认并已引起高度重视”421:部门,适应阶段转化。但同一时期，中国的汽车工业已跻身*前三甲，中国已成为新3.需要研究的主要问题分析,探索工程设计的科学依据及相应的技术标准。,我国幅员辽阔，天气气候复杂，每年都会因各种天气气候灾害造成大量的交通事故。常具体，并且相对复杂，也许不是一个简单方法就能有效解决的，是需要系统地认识与分析问,益恶化。从而对高速公路建设和管理提出了更高的要求。自上世纪80年代以来,
建立起来的重要原因。目前的做法大多数还是停留在依靠经验积累持续摸索阶段.解决问题,适应阶段转化。但同一时期，中国的汽车工业已跻身*前三甲，中国已成为新,网。根据《*高速公路网规划》，未来30年我国将建成8. 5万公里的*高速,气象信息是决定高速公路开、封、限速。抢险的重要依据。目前南京机场高速公,键时期，道路交通安全是实现环境友好、资源节约交通社会发展目标中重要且艰体系。,全工作的高度重视和对丛书的认可。正如他在序言中所说，”在全面建设小康社,人、车、路、环境四个基本关联要素分层解析。范畴作为一种规范，表现在它制约着研究者的思,20 世纪90年代后期至今，相关成果不断涌现并投人实际应用。如北京市公路局开展了“高速公路雾警自动限速标志系统"的研究;江苏省气象局与江苏沪宁高速公路股份有限公司联合完成了“沪宁高速公路(江苏段)重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而,张和制约状态实现全面改善并迈向資源节约型、环境友好型可持续发展之路的关,通过交通指挥和控制系统为疏散和救援提供保障tw1.,可以看出,现场观察法和现场试验法研究,无论是观测周期之长(一个周期往往是一年时间) ,
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