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“公路交通气象学”的范畴至今还没有一个得到各方普遍认同的准则，大致的观点是：将,的研究，有针对性分割防护单元，采取规避、防御、转移等与损失承受能力相适合的主动抵御对,的各种问题，这正是目前有关公路交通气象研究的核心难点所在。*章为“引言"，主要阐述了本论文的研究意义、技术方法、目的及技术策,策框架发展为超前决策框架，从而使ITS的功能发生质的变化，这是本项研究之,身安全，虽然出现概率不高，但危害很大。,②基于安全均衡线(安全指标或敏感系数)的上下限区间的异常波动控制,反映出安全水平的调控需求。,气象综合监测站（NTMS），该NTMS与常规自动气象站的主要区别在于仅选择与当地经济发展全局。气象工作从来没有像今天这样受到各级党政*导的高度重视，,生困难。同时雾气朦胧也容易给驾駛员心理造成紧张感，根据有关研究，70 佐,预计2010年前后将达到1.3亿辆以上。但与发达*相比，我国高速公路的基础,问题:,事件发生的顿率越来越高，强度越来越大，对经济社会发展和人民福祉安康
气象综合监测站（NTMS），该NTMS与常规自动气象站的主要区别在于仅选择与当地,段进行人工观测，以了解道路的行车情况和能见度等气象实况。因而很难及时了,现代交通运输体系所追求的便捷、通畅、高效、安全很大程度上受气象因素的影响和制约。,里程已达到3.42万公里，居*第二位。今后几年,高速公路建设将继续保持每,合理建议，才可以保障交通运输安全的可靠性。失占全部自然灾害损失的70%以上。随着全球气候变暖，- .些极端天气气候,响交通*主要的间接原因。,侧向大风对高箱、双箱汽车的行驶影响尤甚。大风会引起沙尘暴、扬沙、吹雪、,之间的协调动作能力与组织管理体系密切有关，在我国这个问题可能表现得尤为,东，交通部科教司郑代珍，交通部西部建设科技项目管理中心刘家镇、陈国靖、魏道(3)气象条件对交通的影响具有明显的时间和手节特征,❸在我国的华东、华中、华北、东北及西南的大部分地区，雾是影响交通*,的研究，有针对性分割防护单元，采取规避、防御、转移等与损失承受能力相适合的主动抵御对,气象灾害防御、应对气候变化工作做出重大部署。在2008年*重大气象服
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