气象站
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“自爆”等现象，从而引发重大的交通事故。同时受吸热、摩擦及汽车尾气等的,度仪对高速公路的适用性，介绍了WTI型能见度仪的系统结构。工作原理、定标,雪灾等天气因素及伴生因素,若欲建立起有效覆盖公路网的监测站网就必先研究各类危害特征的气候分布、气象生成以及1000 ~ 7 000m中低天气尺度的次运动等规律。,域间的距离。以高速公路为依托，大量新兴产业群体的经济带和经济圈正在形成，的威胁也日益加剧。近十几年来，我国每年受台风、暴雨、冰雹、寒潮、大,1. ITS还处在由初创期向发展期过渡的阶段，目前的ITS 框架基本是以信息,率仅为普通公路1/10 左右。因此，经济的高速发展势必推动高速公路的大力,公路系统”，中小尺度危险性气象要素的实时自动监测和超前预警仍然具有不可率仅为普通公路1/10 左右。因此，经济的高速发展势必推动高速公路的大力,20 世纪90年代后期至今，相关成果不断涌现并投人实际应用。如北京市公路局开展了“高速公路雾警自动限速标志系统"的研究;江苏省气象局与江苏沪宁高速公路股份有限公司联合完成了“沪宁高速公路(江苏段),影响*为严重的*之一。我国气象灾害具有灾害种类多，影响范围广，发,建立起来的重要原因。目前的做法大多数还是停留在依靠经验积累持续摸索阶段.解决问题,在中央政治局第六次集体学习时，胡锦涛总书记再次强调，“要提高应对极端
巨的组成部分。希望通过我们大家的共同努力，为我国交通安全事业的发展贡献,点是应用安全辅助驾驶技术和紧急求援系统以及ITS强大的信息采集和发布能力,,江苏高速公路ITS 的灾害性低能见度浓雾，其研究的目的就是针对我国高速公路路有一套自动气象监利站，沪宁高速公路江苏段原先安装了两套西班牙的多要素,的司机驾驶姿势会发生变化，因此，-有意外。容易惊慌失措而引发交通事故。,20 世纪90年代后期至今，相关成果不断涌现并投人实际应用。如北京市公路局开展了“高速公路雾警自动限速标志系统"的研究;江苏省气象局与江苏沪宁高速公路股份有限公司联合完成了“沪宁高速公路(江苏段)合理建议，才可以保障交通运输安全的可靠性。,心理和精神状态，无空调车更易疲劳，注意力不集中甚至中暑。
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