气象站
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事件发生的顿率越来越高，强度越来越大，对经济社会发展和人民福祉安康,导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧渭和控制失灵从而危及行车安全。同时降,制,不能无限发展1 "":信息获取与发布能力的扩展与信息技术的发展密切相关，,率仅为普通公路1/10 左右。因此，经济的高速发展势必推动高速公路的大力,术团队集结多年的科研和实践成果，创作完成了《道路交通安全技术丛书》，本丛20 世纪90年代后期至今，相关成果不断涌现并投人实际应用。如北京市公路局开展了“高速公路雾警自动限速标志系统"的研究;江苏省气象局与江苏沪宁高速公路股份有限公司联合完成了“沪宁高速公路(江苏段),公路系统”，中小尺度危险性气象要素的实时自动监测和超前预警仍然具有不可,象条件: -些排放废气较重的工厂也会对交通安全产生间接影响，当大气层结比,恶劣气象条件成为引发交通事故的重要因素之一，对人民生命财产构成严重威胁。,根据ITS对实时动态监测信息的需求，设计了网络式交通气象综合监测站(NTMS)，为*终完成高速公路的交通气象智能化监测预警系统(ITMS)积累了经验。,象；②是否形成专门研究者群体并积累r相当的研究成果；③是否已經建立了特有的范畴
新、谢素华，交通部科学研究院*晓曼和交通部公路科学研究院*笑京、姚震中、张,重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而,作，已完成数十条公路项目、累计几千公里路段的安全评价工作。在交通部主管,原火灾，山体滑坡、泥石流，山洪、病虫害等气象次生和衍生灾害影响的人,2.根据ITS对实时动态监测信息的需求，针对气象。路况传感器电参量特点，料，目前我国的机动车拥有量已超过60000万辆，并以每年10%以上的速度增长，,可以看出,现场观察法和现场试验法研究,无论是观测周期之长(一个周期往往是一年时间) ,,有，呈逐年加速发展的态势。根据相关公开资料，到2004年底，我国高速公路总,发展。,交通事故统计和成因分析、公路条件对行车安全性影响等方面开展深入系统的研与常规自动气象站的主要区别在于:①实现了交通与气象要素采集的一体化;,当时所能提供的实时监测信息的空间密度和方式远不能满足低能见度浓雾的监测,务总结表彰大会上，回良玉副总理指出，“强化防灾减灾工作，是党的十七大,气象条件是影响安全行车的*主要自然因素，气象保障是智能交通系统超前决策
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