气象站
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利用对局部时空范围内单一因素或多因素气象(天气)发生的风险发生可能性与风险影响程度的二维坐标矩阵分类,判别安全等级。,智能管理急霄的低能见度浓雾的实时监测，预警系統。合理建议，才可以保障交通运输安全的可靠性。,适应阶段转化。但同一时期，中国的汽车工业已跻身*前三甲，中国已成为新,随着高速公路的快速发展，ITS作为一个高新产业日益受到国内外的高度重视，今后一段时间内仍将保持经济高速发展的态势，并对交通运输形成更大的压力，,ITS中的气象信息共享提供技术支撑。,降雨也是影响高速公路交通安全*常见的气象要素,它使路面附着系数降低，,目的所在。
法用某一个简明的数学表达式作出全面正确的描述。许多学者提出的一些作用关系模型， 也,公路系统”，中小尺度危险性气象要素的实时自动监测和超前预警仍然具有不可,时间。,不懈地进行着分类梳理，其轮廓概貌也随着历史资料的丰富面逐步清晰起来，对部分要点甚至,根据能见度定义和现有各种能见度仪的器测原理和性能价格比，选择单光路前向散射式能见度仪怍为高速公路能见度监测的采集器。予了大力配合和热情指导，在此表示衷心感谢！书中参阅了大量的国内外参考文,4设计的交通气象综合监测站(NTMS)是一种基于Mini网络的可实现分散要素分布式采集的带有预警功能的高速公路交通气象综合监测站。,因此,利用地表浅层热谱地图(Thermal Mapping)曲线规律,映射路面适驾性能是目前正在探索的间接研究方法之一。,同时，也能够进- 步丰富完善公路交通安全学研究的内涵，成为交通安全学的一.个重要分支；,还是场景复现性之差(同期同现象的再现概率极低),都严重制约了求证的效果与可行性。但建立起试验室环境下的多组态模拟研究是一项非常必要和迫切的工作。,丛书有章得到交通部冯正霖副部长的提序，感谢冯正霖副部长对道路交通安,重要，其中高速公路的作用众所周知、显而易见。根据日本交通厅安全情况统计，,雪灾等天气因素及伴生因素,若欲建立起有效覆盖公路网的监测站网就必先研究各类危害特征的气候分布、气象生成以及1000 ~ 7 000m中低天气尺度的次运动等规律。,点是低能见度浓雾的监测、预报)和行车变化做出科学估计，则可将现在的滞后决
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