高速公路用气象站

高速公路用气象站参数配置表

的研究，有针对性分割防护单元，采取规避、防御、转移等与损失承受能力相适合的主动抵御对,题对象，需要综合多个学科的知识体系子以支撑。现实形势是，既要解决应用技术的研究不,➊雾,淹，交通受阻:在城市，暴雨常常引发积涝，导致交通瘫瘓: .....,年新增里程3000~4000公里的进度，到2010年将建成5~5.5万公里的高速公路公路、铁路、航空、航运、管道运输里程不断延伸，交通运输能力和效率不断提高，,引发高速公路车辆连环相撞;低温、降雪、冰冻致使交通受阻，诱发交通事故:雷电则可能造成交通控制系统的抑坏....类似的交通事故屡见报端，,根据总体设计、分步实施的原则，研制了沪宁高速公路江苏段的交通气象监测预警系统，,有，呈逐年加速发展的态势。根据相关公开资料，到2004年底，我国高速公路总,献，引述文献已尽量予以标注，但难免存在疏漏，在此对各文献作者一并致谢！锦涛总书记在2008年“两院”院士大会上强调，“我们必须把自然灾害预报、,气象灾害防御、应对气候变化工作做出重大部署。在2008年*重大气象服,系，针对ITs对交通气象实时监测，预警的要求，设计了高速公路的网络式交通,网络形式构建NTMS， 且具有内环境测控、安全告警和危险天气及异常交通现象警
交通相关的气象和路况要素，强化了对异常事件的处理能力，可采用多种分布式,可以看出,现场观察法和现场试验法研究,无论是观测周期之长(一个周期往往是一年时间) ,欧美、日本等发达*和地区为保证运营安全、提高运输效率，在完善道路基础,预计2010年前后将达到1.3亿辆以上。但与发达*相比，我国高速公路的基础,里程已达到3.42万公里，居*第二位。今后几年,高速公路建设将继续保持每,巨的组成部分。希望通过我们大家的共同努力，为我国交通安全事业的发展贡献重要，其中高速公路的作用众所周知、显而易见。根据日本交通厅安全情况统计，,下几个方面:,根据雾的形成机理，分析了地形、地貌和空气污染源对雾的影响。