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2.对气象在ITS中的超前决策作用认识不足，即便是对正在试验研究中自动,的应用经验；有不少研究人员也从过程中科学地提炼出极具价值的理论因素.使来自各方的研,《3新改进的们-2能见度仪具有更强的环境适应性，特别适用于高速公路。,2.对气象在ITS中的超前决策作用认识不足，即便是对正在试验研究中自动,合理建议，才可以保障交通运输安全的可靠性。上都实现了重大突破，2007年底中国公路总里程达到357.3万公里，其中高速公,公路路面有霜时，路面摩擦系数接近于雪面，雨后结冰同雪面结冰的物理性,是白天在阳光照射下融化，夜间路面降温结冰，造成路面摩擦系数显著降低，严,交通安全特征建立起某种逻辑对应关系来，进面实现探求它们之间互动规律的目的。然而，现,交通相关的气象和路况要素，强化了对异常事件的处理能力，可采用多种分布式究群体逐步明确了这个“学科”能够解决的科学对象，研究方法.适用范围等。- -且这些要素,违章肇事监督、紧急情况报警、车流安全调度、网络安全管理等。在智能交通系,年新增里程3000~4000公里的进度，到2010年将建成5~5.5万公里的高速公路
究，开发出了适应我国道路特点的公路安全评价方法、道路安全性预测和评价系,为*终完成高速公路的交通气象智能化监测预警系统(ITMS)积累了经验。,*气象组织统计，全球气象灾害占自然灾害的86%。我国幅员辽阔，,张和制约状态实现全面改善并迈向資源节约型、环境友好型可持续发展之路的关,条件下的道路选线合理性.提高车辆与道路抗不利气象因素干扰能力.降低交通参与者在不利辆自身安全性等方面。主要灾害及影响有:,气象因素与道路交通行为统-在-一个有机整体内进行相关安全特性的研究，以寻求特殊气候而且还需要从哲学辩证法和方法论的角度建立起具有实践价值的方法体系。,违章肇事监督、紧急情况报警、车流安全调度、网络安全管理等。在智能交通系
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