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系，针对ITs对交通气象实时监测，预警的要求，设计了高速公路的网络式交通,也使由此产生的相关应用技术能够更加协调一致地综合解决安 全隐患。,④大风则是如何进一- 步发展这个学科的事情。,宽带网将监视到的图像直接送到监控中心实时显示和存储，监控中心操作人员也,“公路交通气象学”的范畴至今还没有一个得到各方普遍认同的准则，大致的观点是：将,方法，根据高速公路环境改进了仪器结构。防护措施的基础性保障，也是*为经济的对策切入点。当然，解决的难度也是显而易见的。,予了大力配合和热情指导，在此表示衷心感谢！书中参阅了大量的国内外参考文,气象综合监测站（NTMS），该NTMS与常规自动气象站的主要区别在于仅选择与当地,公路路面有霜时，路面摩擦系数接近于雪面，雨后结冰同雪面结冰的物理性,一般情况下， 冰雹对交通的影响与雷类似。但特大冰在还直接危及车辆的自
且.范畴必然是特有的，因为，范畴是一种分类也是- - 种规约，不同的研究对象，其分类方式也,发展。,还是场景复现性之差(同期同现象的再现概率极低),都严重制约了求证的效果与可行性。,程设计，并通过在试验路段建立相应的业务试运行低能见度浓雾的监测预警系统，,的各种问题，这正是目前有关公路交通气象研究的核心难点所在。透射、散射、摄像，激光雷达等能见度探测原理，说明了单光路前向散射型能见,原火灾，山体滑坡、泥石流，山洪、病虫害等气象次生和衍生灾害影响的人,速度改变着人们的生产、生活环境，改变着经济发展格局。,年新增里程3000~4000公里的进度，到2010年将建成5~5.5万公里的高速公路,上都实现了重大突破，2007年底中国公路总里程达到357.3万公里，其中高速公公路网。,是白天在阳光照射下融化，夜间路面降温结冰，造成路面摩擦系数显著降低，严
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