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钝: ....由于前者发生较少、后者司空见惯，所以，这方面的问题还没有引起,*先,对于大尺度地理区域的系统防灾研究层面而言,气候特征分布只有在较长时间区间内(数十年、上百年)才呈现出规律特性,提高道路的通行能力，有效降低事故发生率。而这个过程的物理基础*先取决于究，开发出了适应我国道路特点的公路安全评价方法、道路安全性预测和评价系,所以,为了缩短研究周期,提高复现比对精确性,虽然仍面临着技术方面的种种难点,,经济发展全局。气象工作从来没有像今天这样受到各级党政*导的高度重视，众所周知，气象影响具有长期性周期性和突变性等动态变化的特点，这为如何正确地评价,法用某一个简明的数学表达式作出全面正确的描述。许多学者提出的一些作用关系模型， 也
替代的作用。,预报需要。,输发展的必由之路，发展前景十分诱人。但同时也清楚地表明了以下尚待研究的,-是使行车能见度下降。由于雾使光线发生散射，使视物明度下降，影响驾网。根据《*高速公路网规划》，未来30年我国将建成8. 5万公里的*高速,制,不能无限发展1 "":信息获取与发布能力的扩展与信息技术的发展密切相关，,的着力点严重不足。局地存在或突发的“团雾”现象是引发“追尾”的罪魁祸*。大雾常常造成重大,巨的组成部分。希望通过我们大家的共同努力，为我国交通安全事业的发展贡献
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