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仅能在加入诸多约束因子之后，才可以局部地解释某些特定的情况面对复杂多变的气象环,些地方已开始从摄像信息中提取车牌号码和能见度信息，总之，目前能够从实时针对WT-1能见度仪在非标准场地的信号过饱和现象，根据光的大气传输和方向性反射理论，,失占全部自然灾害损失的70%以上。随着全球气候变暖，- .些极端天气气候,合监测站NTIS.,体系。是白天在阳光照射下融化，夜间路面降温结冰，造成路面摩擦系数显著降低，严,气象因素与道路交通行为统-在-一个有机整体内进行相关安全特性的研究，以寻求特殊气候,气象灾害防御、应对气候变化工作做出重大部署。在2008年*重大气象服
的历史罕见低温雨雪冰冻灾害，以及“5●12”汶川大地震发生后气象衍生灾,影响，高速公路路溫比气温高得多，有时高达六七十度以上，汽车轮胎因此受热，*气象组织统计，全球气象灾害占自然灾害的86%。我国幅员辽阔，,运输成本、减少资源浪费、减轻生态环境破坏、尤其是对降低交通事故发生率具,据丛书在编写过程中，得到了交通部公路司戴东昌、李华、杨国峰、徐成光、赵延,技术为主，真正的智能技术含量较少,其中单车的智能技术取决于辅助交通系统,由于低空层容易受到气流切变影响,路面近地空间水平和垂直均匀性气象结构并不稳定,理想的观测基点较难选取，
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