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网。根据《*高速公路网规划》，未来30年我国将建成8. 5万公里的*高速,降雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而一旦路面积雪被压实或,导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧渭和控制失灵从而危及行车安全。同时降,替代的作用。,4.研究高速公路沿线交通气象监利数据的采集。传输，处理和发布技术，为2.对气象在ITS中的超前决策作用认识不足，即便是对正在试验研究中自动,气象条件是影响安全行车的*主要自然因素，气象保障是智能交通系统超前决策,是在道口和关心的重点路段布设摄像头，机场高速达到每公里一个摄像头，通过,全文共分七章。摄像信息中获取的路况定量信息非常有限，远不能满足ITS决策服务的需要:,危及行车安全。,事件发生的顿率越来越高，强度越来越大，对经济社会发展和人民福祉安康,基于道路交通安全工作的重要社会意义，交通部公路科学研究院交通安全技,的监测和预警密不可分。
域间的距离。以高速公路为依托，大量新兴产业群体的经济带和经济圈正在形成，,而且还需要从哲学辩证法和方法论的角度建立起具有实践价值的方法体系。,气象条件是影响安全行车的*主要自然因素，气象保障是智能交通系统超前决策2.对气象在ITS中的超前决策作用认识不足，即便是对正在试验研究中自动,③冰雪,因为范畴是进行理论思维的普遍逻辑形式，正如恩格斯所说：“要思维就必须有逻辑范,现代交通运输体系所追求的便捷、通畅、高效、安全很大程度上受气象因素的影响和制约。,的司机驾驶姿势会发生变化，因此，-有意外。容易惊慌失措而引发交通事故。联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,路急需的与ITs 配套的智能化交通气象监测预警系统（ITNS）框架，探讨严重影响,适应阶段转化。但同一时期，中国的汽车工业已跻身*前三甲，中国已成为新,结”。从事任何科学研究都必须运用范畴去概括所研究对象的本质、特性及其发展规律。而,十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收费、网管、交管等众多*域和部门，需
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