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提出了采用挡光板截断无效接收光路，有效地解决了光饱和问题，通过改进能见度算法模型，,速度改变着人们的生产、生活环境，改变着经济发展格局。,全文共分七章。故的天气现象中，雾的影响*大。大雾特别是< 50m的超低能见度造成的灾害性浓,所以,为了缩短研究周期,提高复现比对精确性,虽然仍面临着技术方面的种种难点,,雾对交通的影响主要表现在两个方面":,宽带网将监视到的图像直接送到监控中心实时显示和存储，监控中心操作人员也,探索工程设计的科学依据及相应的技术标准。容和组成部分。多年来，围绕高速公路的交通安全已进行了大量的研究，井取得,网络形式构建NTMS， 且具有内环境测控、安全告警和危险天气及异常交通现象警,气象综合监测站（NTMS），该NTMS与常规自动气象站的主要区别在于仅选择与当地,联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,作，已完成数十条公路项目、累计几千公里路段的安全评价工作。在交通部主管
④大风,现代交通运输体系所追求的便捷、通畅、高效、安全很大程度上受气象因素的影响和制约。,究群体逐步明确了这个“学科”能够解决的科学对象，研究方法.适用范围等。- -且这些要素20 世纪90年代后期至今，相关成果不断涌现并投人实际应用。如北京市公路局开展了“高速公路雾警自动限速标志系统"的研究;江苏省气象局与江苏沪宁高速公路股份有限公司联合完成了“沪宁高速公路(江苏段),ITS发展和交通安全管理的实际需要，通过ITS技术分析和市场调查，提出高速公,范围扩大，随者车流的增加，将成为公路交通的新隐患。,基本建成更安全、更畅通、更便捷、更可靠、更和谐的交通运输服务体系，使交通发交通相关的气象和路况要素，强化了对异常事件的处理能力，可采用多种分布式,目前研究的主流方向分成两个层面进行:①基于气候气象影响的交通防灾减灾研究。,这两种方法主要针对微观时空环境下,气象因子与道路行驶直接致害因果关系的量化分析。,气象灾害防御、应对气候变化工作做出重大部署。在2008年*重大气象服
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