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这两种方法主要针对微观时空环境下,气象因子与道路行驶直接致害因果关系的量化分析。,是直接分析不利天气与安全因素关联性机理的主要外部约束条件,其中5 ~100m近地距离影响是形成安全对策与技术防护措施的研究焦点。全文共分七章。,交通气象灾害同大多数自然灾害-样，人类对其控制力是很微弱的，但在交通气象灾害面前，际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。,由气象因素影响而造成的交通安全风险，以及应当采取何种适宜的防范措施义增加了许多难度。,将气象因索作为主变量,通过对路面抗滑性能,驾驶视认性,驾驶行为,行驶动力性能、岩土结构稳定性、,南京机场高速公路两处监控系统的实际调查中也发现了-些问题， 主要表现在以
通量增大，使道路建设发展仍然难以适应车辆增长的需求，交通拥挤，人车混行的,通安全形势，提高我国道路交通安全水平发挥有益的作用。”,施，其经济投入也是非常可观的。如果当地的气候条件极其复杂恶劣，那么相应的防护代价将,*先,对于大尺度地理区域的系统防灾研究层面而言,气候特征分布只有在较长时间区间内(数十年、上百年)才呈现出规律特性,4、监测信息简单，服务决策滞后。目前高速公路的信息监测主要是道口和选则是如何进一- 步发展这个学科的事情。,1. ITS还处在由初创期向发展期过渡的阶段，目前的ITS 框架基本是以信息,经济发展全局。气象工作从来没有像今天这样受到各级党政*导的高度重视，,示等特殊功能，体现了智能化特点。,公路网。防灾减灾”和“加强应对气候变化能力建设"*次写人党的十七大报告。胡,元方、杨志峰、任红伟等*导的鼎力支持，交通部公路科学研究院其他同仁、*导给
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