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我国幅员辽阔，天气气候复杂，每年都会因各种天气气候灾害造成大量的交通事故。,探索工程设计的科学依据及相应的技术标准。,气象灾害综合监测预警能力、抵御能力和减灾能力”。国务院已经分别就加强1.定性监视较多，定量监测不足。目前高速公路大量使用的自动监测仪暴就,联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,从实用价值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空带的天气学和流体力学扰动作用是公路交通安全研究的重点,的主要环节有车辆状况、路面状况、车流状况，乘车环境以及司机的判断和反映,在经济利益的驱动下，新的信息技术自然会向交通*域快速渗透，无需社会特别,了很多有价值的科研成果6，上海、广东，北京、陕西等地相继进行了城市道,。虽然总体上可以预测气候趋势,但实际发生时的物理场会存在脉动,如果这种突变摆幅过于明显,
的主要环节有车辆状况、路面状况、车流状况，乘车环境以及司机的判断和反映,不尽相同的。比如，生物学按照谱系的界.门、纲、目、科、属，种的分类.而公路交通安全学则以,标准化问题。,4.研究高速公路沿线交通气象监利数据的采集。传输，处理和发布技术，为,是直接分析不利天气与安全因素关联性机理的主要外部约束条件,其中5 ~100m近地距离影响是形成安全对策与技术防护措施的研究焦点。路建设目标，取得了举世瞩目的成就，公路交通已由制约国民经济的阶段向基本,探索工程设计的科学依据及相应的技术标准。,随着高速公路的快速发展，ITS作为一个高新产业日益受到国内外的高度重视，,据际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。,策，实现交通安全的预定目标。所以说，短期公路交通气象预报技术是公路运营阶段各项安全
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