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实中制约判断结论的关联因素非常多.相互之间的作用与敏感度又是极为混沌不清，至今仍无,目的所在。,1992 年成立的国际道路天气常设委员会致力于降低和减少气象条件对交通的不良影响:美国交通部进行“*运输气象信息系统”研究，质一样，引发交通事故的原因同雪。,有了足够的认识深度。尚显欠缺的是。还没有形成具有概括性的理论支撑，仍不能完美地描述的监测和预警密不可分。,的基础。,联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,3. ITS 的标准化有等进一步研究确定，其中包括气象监测、预警在ITS中的,其中,第""①”种方法也适用于宏观预测和分析研究;第"②”种方法侧重对不利气象造成交通安全隐患的预防控制反馈机制研究。
然面，气象因素对公路交通安全的影响又是不容忽视的，特别是面对那些危害能量大，波,部门和交通部西部建设科技项目管理中心的支持下，通过对公路交通安全评价、,智能管理急霄的低能见度浓雾的实时监测，预警系統。,自动气象站和五套能见度仪，由于工程建设与使用管理方面等的一些技术原因，所以,为了缩短研究周期,提高复现比对精确性,虽然仍面临着技术方面的种种难点,,题对象，需要综合多个学科的知识体系子以支撑。现实形势是，既要解决应用技术的研究不,然面，气象因素对公路交通安全的影响又是不容忽视的，特别是面对那些危害能量大，波仅能在加入诸多约束因子之后，才可以局部地解释某些特定的情况面对复杂多变的气象环,域间的距离。以高速公路为依托，大量新兴产业群体的经济带和经济圈正在形成，,②在植被覆盖度高的山区，山谷中地形云(接地为雾)的影响尤为重要。,①季节特征:浓雾是秋冬季和冬春季*主要的气象灾害，冰雪、霜冻是冬季,⑴通过观测事实揭示的雾的一些基本特征是高速公路测站选址、观测要素选择和佼器安装规则等相关工程和雾的预报、预警的科学依据。
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