气象站
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雪灾等天气因素及伴生因素,若欲建立起有效覆盖公路网的监测站网就必先研究各类危害特征的气候分布、气象生成以及1000 ~ 7 000m中低天气尺度的次运动等规律。,气象灾害综合监测预警能力、抵御能力和减灾能力”。国务院已经分别就加强降雨也是影响高速公路交通安全*常见的气象要素,它使路面附着系数降低，,结论:,气象因素与道路交通行为统-在-一个有机整体内进行相关安全特性的研究，以寻求特殊气候,在投人资源有限的情况下,将直接影响构建监测网点布局的准确有效性。比如,针对公路交通安全影响至关重要的水毁,雾害、,的标准化进程密切相关，这一点已得到国际公认并已引起高度重视”421:部门驶员观测视线，致使车距，车速估计不足，对交通标志、路面设施和行人识别产,辆自身安全性等方面。主要灾害及影响有:,车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭。延误行车时间。造成巨大经济,通安全形势，提高我国道路交通安全水平发挥有益的作用。”,点是低能见度浓雾的监测、预报)和行车变化做出科学估计，则可将现在的滞后决
中国的道路交通安全形势尤令世人注目。道路交通是我国*重要的运输方,部门和交通部西部建设科技项目管理中心的支持下，通过对公路交通安全评价、,扼要介绍了全文章节内容。,通在不利天气条件下的安全通行能力。➊雾,展很快191。对交通安全措施起决定作用的是决策信息的时效性，决策的时效,提高道路的通行能力，有效降低事故发生率。而这个过程的物理基础*先取决于,的主要环节有车辆状况、路面状况、车流状况，乘车环境以及司机的判断和反映①季节特征:浓雾是秋冬季和冬春季*主要的气象灾害，冰雪、霜冻是冬季,路有一套自动气象监利站，沪宁高速公路江苏段原先安装了两套西班牙的多要素,4、监测信息简单，服务决策滞后。目前高速公路的信息监测主要是道口和选,气象综合监测站（NTMS），该NTMS与常规自动气象站的主要区别在于仅选择与当地,际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。
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