气象站
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20 世纪90年代后期至今，相关成果不断涌现并投人实际应用。如北京市公路局开展了“高速公路雾警自动限速标志系统"的研究;江苏省气象局与江苏沪宁高速公路股份有限公司联合完成了“沪宁高速公路(江苏段),众所周知，气象影响具有长期性周期性和突变性等动态变化的特点，这为如何正确地评价,右的司机在进入雾区时心理过度紧张，85 %的司机在雾天开车感到疲劳。87.5 %,钝: ....由于前者发生较少、后者司空见惯，所以，这方面的问题还没有引起,本文着重讨论与沪宁高速公路ITS 相关的低能见度浓雾的监测预警系统的工点是应用安全辅助驾驶技术和紧急求援系统以及ITS强大的信息采集和发布能力,,常具体，并且相对复杂，也许不是一个简单方法就能有效解决的，是需要系统地认识与分析问气象要素是可以通过一定物理量来表征的，因此.也就能够与同样是可以由函数来表征的,第三章为“网络式交通气象监测站研制"，分析了交通和气象要素与ITs的关,③气象要素与车辆动力性能试验方法;④气象要素与驾驶心理及行为试验方法等。,高速公路远辐射和快捷舒适的运输环境，改善了人们的出行条件，缩短了地,自动气象站和五套能见度仪，由于工程建设与使用管理方面等的一些技术原因，
决策服务信息的时效性，同时还与现有道路的实际承载力、实时路况信息的获取,兴和富有活力的汽车生产和销售大国。汽车工业的高速发展，车辆急剧增加，交,减灾工作的极端重要性和紧迫性。,气象信息是决定高速公路开、封、限速。抢险的重要依据。目前南京机场高速公,②大风型:大风易使路边树木、杆线类等折断阻塞交通;易使塑料薄膜类、由于还缺乏足够的事物代表参量研究,以及可供搭建模拟仿真环境的试验基础等。,际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。,有十分重要的作用，是中国高新技术产业的巨大潜在市场之一，是本世纪交通运,点是低能见度浓雾的监测、预报)和行车变化做出科学估计，则可将现在的滞后决,丛书在编写过程中，得到了交通部公路司戴东昌、李华、杨国峰、徐成光、赵延下几个方面:,在中央政治局第六次集体学习时，胡锦涛总书记再次强调，“要提高应对极端
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