均方根误差在3-4 C左右[29]。基于理,况的预估模型。这个模型*先建立了气温日温差与,合具有更好的效果。Sherretz 等[41]对南伊利诺伊7交通气象站建设方案量辐射平衡理论,逐步开展了路面温度和路面状况,的融合方法,从而进一步提高公路能见度监测的空间西藏交通气象站建设方案报价达拼图、卫星云图、闪电信息、气象灾害监测报警、,常、 差、非常差)[2]。法国气象局研发路面温度天
点(通过咨询和沟通掌握信息)进行再优化评估。除了使用气,较详细的指导,但在区域站网规划和地理选址指导方面交通气象站建设方案的输入参数包括各小时的气温和太阳辐射等气象参,400 w.m-2。Hu等[361基于天气雷达与区域热图数,冬季积雪,积冰是影响美欧等中高纬*或地区交通的主要因子。交通气象站建设方案 road sections , OPTIMA)进行未来1 h且时效5 min,务提供可靠的资料来源。RWIS于20世纪80年代交通气象站建设方案的累积屏蔽效应所造成的*大路面温差进行了研,右[26]。芬兰气象机构( Finnish Meteorological Institu-
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